“磁悬浮”
正在上海进行试验

    记者：长客最近在产品研发方面还有哪些新动向？
    董晓峰：我们已经研制出了时速达到350公里的动车组，将在明年投入“京津城际轨道”运行，这条线路区间大概是120公里左右，中间有几个站点，全程运行时间只需20多分钟。

长客董事长董晓峰  本报记者 郭亮 摄

    记者：350公里是我们已经研制出的最高速度吗？
    董晓峰：其实，长客从2003年起即开始研制磁悬浮列车，这个项目得到了国家支持，被列入“863计划”，它的速度更快，设计时速达到550公里。

    记者：磁悬浮列车研究进展怎么样？
    董晓峰：几年来，这方面研制经费已投入了近亿元，现已生产出一辆约27米长的车头，它代表着国内在这方面最尖端的科技。目前，这辆“磁悬浮”正在上海某大学进行“悬浮试验”，测试悬浮状态下的设施运行情况，结果令人满意。由于试验段只有一公里长，现在还没办法测试它的真正速度，到底何时测试实际运行速度，还要看国家有关方面的具体安排。

    昨日，长春轨道客车股份有限公司董事长董晓峰接受了本报记者独家专访。据他透露，长客已研制出一辆设计时速达550公里的磁悬浮列车车头，正在上海某大学进行试验。

动车组
国外公司抢着和我们合作

    记者：外界对于4月18日起投入使用的动车组一直很感兴趣，在它的研制过程中，您最难忘的事情是什么？
    董晓峰：动车组的技术是从国外引进的，合作过程中遇到许多难题。说到最难忘的事，是在选择合作对象时，掌握这门技术的一些国外公司都抢着和我们合作。事后我分析了，他们主要是看好了中国经济的发展速度和高速列车的发展前景，及长客的实力。|

    记者：技术既然是引进的，那么在合作过程中，我们除了动车组，还有其他的收获吗？
   董晓峰：国外公司的目的是赚钱，我们的目的是引进并学习。外方在合作中，也想在某些技术方面对我们有所制约，但双方接触后，我们也得到了想要的东西。
记者：我是不是可以这样理解，通过合作，我们掌握了动车组的相关研发技术？
    董晓峰：我同意你的理解。

人们对动车组晚点很敏感

    记者：投入使用后的动车组也遇到了一些麻烦，比如说列车晚点成了新闻，您怎么评价这件事？
    董晓峰：过去中国铁路交通是低速时代，慢车出了问题晚一点，大家也不在意。现在逐渐进入了高速时代，大家对运行速度就比较敏感了，一旦有事都挺关注，这很正常。

    记者：您认为是什么问题导致了动车组的晚点？
    董晓峰：晚点不只在北方，南方也出现了这个问题。我分析原因主要有五个，第一是动车组本身调试周期短，还有一些没调试到位，需要一些时间；第二是个别操作者还没摸透驾驶方法，因为操作不当而出现故障；第三是维护和保养方面，高速技术对中国企业是个课题，对铁路运营单位也有个适应问题；第四是运行环境，国外运行线路没有道砟，都是水泥面，车快起来也不会飞沙走石，不存在把车打坏的情况；第五是网压不稳的问题，动车组运行需要电网的网压稳定在2.2万伏左右，一旦网压超出一定幅度，动车组会启动自我保护装置进入低速运行状态。