今日，长吉城际铁路有限责任公司将在长春挂牌，长吉城际铁路全线工程也将在明日奠基。听到消息，在长春打工的吉林市民小程兴奋不已，“非常关注这条铁路的建设，终于有眉目了。”然而，包括小程在内的许多人都不知道，该铁路从谋划到开工曾有波折，我省付出大量努力，才换来长吉城际铁路的超常开工速度。近日，本报记者多方采访，挖掘出关于这条铁路的台前幕后资料。

眺望4年后

看看建成后的长吉城际铁路

四成铁路走“高架” 将建5000米长特大桥

    明天，“长春至吉林城际铁路暨吉林站改建及相关工程建设动员大会”将在吉林市九站举行。仪式上，长吉城际铁路先导工程将动工，并对全线工程奠基。

    按计划，长吉城际铁路需要4年施工期，2010年竣工。开通后，区间共设有长春站、龙嘉国际机场、新桦皮厂、新吉林站、吉林站等五个车站，线路全程为复线设计，没有平交道口，全部采用立交，这样将有40%的线路是高架，“比如在九站将会建设一个高十几米、跨度5000多米的特大桥。”

双线不定时发车 票价会比普通车贵

    尽管区间设有三个停靠站，而“全线封闭、全线立交”仍带来“超速度”。有关人士介绍，长吉城际铁路预计采用动车组CHR2型，“车型仍没最后确定，也不排除那时会使用更先进的车型。”现在设计速度每小时200公里，到时可能适当提速，“考虑到安全，速度不能过快。”按这个设计时速，算上停靠站时间，届时长春到吉林需39分钟（比现在最快车程93分钟提前近1小时），其中龙嘉国际机场至长春站只需12.5分钟，到吉林站需30分钟。

    长吉城际铁路将没有固定的发车时间，“视情况而定，需求量多时可能10分钟一趟，人少时可能1个小时一趟，车厢也会根据需求量增减。另外，根据实际客流量，也不排除到时会安排从长春到吉林的直达车次，中间一站不停可以节省不少时间。”对于票价，有关人士表示还无法确定，但会比普通火车票价略贵。

回望两年间

讲讲这条铁路诞生的故事

立项：“插班生”搭上末班车

    2005年9月18日，吉林省政府与铁道部在长春南湖宾馆签订了《加快吉林铁路建设会谈纪要》，并就省部共同推动“十一五”期间我省境内铁路建设问题进行商讨。该《纪要》确定，我省发改委等部门与铁道部共同谋划“十一五”期间全省加快铁路发展的建设改造项目，共计16个项目，投资合计460亿元。长吉城际铁路项目位列其中。后来，由于项目变更和投资金额调整，总共计划投资合计已达530亿元。

    “《纪要》中原来没有长吉城际铁路项目。”知情人士透露了秘密，当日快签《纪要》时，省领导在与铁道部部长刘志军交谈中，提起应在长春市和吉林市之间建一条城际轨道，刘志军部长表示赞同，如果吉林省想干，可以省、部共同建设，“当时《纪要》本来已经成稿，马上要签字了。”这位知情人士说，省里立刻组织更改即将签订的《纪要》，加入了长吉城际轨道项目。吉林省今年开工的重大铁路项目中，长吉城际铁路率先动工，当年最后一刻的“插班生”已成头号“重点生”。